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干貨：做了2587臺(tái)電梯125%制動(dòng)試驗(yàn)得出的報(bào)告！

时间：2020-01-09     【转载】   来自：電梯

乘客電梯125%制動(dòng)試驗(yàn)自從實(shí)施至今，便一直廣受關(guān)注，贊成實(shí)施的有，反對(duì)實(shí)施的也有，甚至還有物業(yè)公司向國(guó)家總局提交申請(qǐng)，要求暫停執(zhí)行該項(xiàng)試驗(yàn)。

我是在某地特檢院從事檢驗(yàn)工作，其中乘客電梯125%下行制動(dòng)試驗(yàn)一事由我負(fù)責(zé)推進(jìn)實(shí)施。現(xiàn)結(jié)合實(shí)際實(shí)施情況，將試驗(yàn)過程中安全鉗意外動(dòng)作的問題及其可能造成的風(fēng)險(xiǎn)做個(gè)簡(jiǎn)單總結(jié)，以供大家參考、討論。
(一) 從2017年9月開始推進(jìn)實(shí)施至今，一共完成2587臺(tái)乘客電梯的125%制動(dòng)試驗(yàn)。其中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)試驗(yàn)失效的電梯6臺(tái)，有5臺(tái)是因?yàn)橹苿?dòng)力不足導(dǎo)致，1臺(tái)是曳引力不足導(dǎo)致，試驗(yàn)時(shí)基本都是在較低層站（3、4樓左右）進(jìn)行，轎廂無(wú)法完全制停，甚至在轎廂裝載125%載荷后，轎廂便開始溜梯。從這個(gè)結(jié)果看，不合格率還是很低的，只有0.23%。但大約有15%的電梯雖然在試驗(yàn)中轎廂最終被完全制停，但制動(dòng)距離卻明顯偏大，制動(dòng)距離參考團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T102-2015《曳引驅(qū)動(dòng)電梯制動(dòng)能力快捷檢測(cè)方法》的計(jì)算過程，用GB/T7588規(guī)定的電梯緊急制動(dòng)工況下減速度值來進(jìn)行計(jì)算得到的。
(二) 在試驗(yàn)中確實(shí)發(fā)生過限速器-安全鉗意外動(dòng)作的情況，一共出現(xiàn)過8例，比例為0.31%。但這8臺(tái)并不包含制動(dòng)試驗(yàn)失效的那6臺(tái)，也就是說限速器-安全鉗的意外動(dòng)作并不是因?yàn)橹苿?dòng)力不足，斷電后轎廂繼續(xù)加速導(dǎo)致限速器動(dòng)作。
試驗(yàn)時(shí)的情況是：轎廂下行到三四樓左右時(shí)斷電，此時(shí)限速器-安全鉗很快動(dòng)作，轎廂被迅速制停，時(shí)間較短，未發(fā)現(xiàn)有明顯的加速過程。其原因尚未查明，個(gè)人估計(jì)有以下兩種可能，如有不對(duì)的還請(qǐng)指正。
1) 制動(dòng)器控制電路中續(xù)流回路電阻阻值設(shè)置不當(dāng)，造成制動(dòng)器響應(yīng)時(shí)間過長(zhǎng)（GB/T24478-2009規(guī)定，制動(dòng)器響應(yīng)時(shí)間應(yīng)不大于0.5s）,斷電后轎廂繼續(xù)加速，較短時(shí)間內(nèi)加速至限速器動(dòng)作。
2) 限速器鋼絲繩沒有完全張緊，電梯斷電瞬間轎廂突然減速，但限速器鋼絲繩未與轎廂固定的部分，由于慣性依然向上方向運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)限速器加速至動(dòng)作。
(三)  在電梯125%制動(dòng)試驗(yàn)中限速器-安全鉗意外動(dòng)作可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)：
1) 轎廂導(dǎo)軌被安全鉗刮花，這是一定的。
2) 如果兩側(cè)安全鉗鉗體間隙調(diào)整不均衡，或者夾緊力偏差較大等，將會(huì)導(dǎo)致轎廂偏斜、變形。
3) 如果載荷在垂直于轎廂導(dǎo)軌的方向上放置不均衡，安全鉗動(dòng)作時(shí)除垂直方向施加于導(dǎo)軌上的制動(dòng)力，還會(huì)有彎矩作用在導(dǎo)軌上，可能會(huì)造成導(dǎo)軌彎曲變形，門頭、地坎也可能發(fā)生撞擊變形。
慶幸的是，發(fā)生安全鉗意外動(dòng)作的這8臺(tái)電梯都只是刮花了導(dǎo)軌，未造成更大的損壞。所以，試驗(yàn)之前，做好詳細(xì)檢查非常必要。


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